Качественные автомобили оставляют механиков без работы

Рик Карр (Rick Carr), сервисный менеджер в Buff Whelan Chevrolet, г. Стерлинг Хайтс, шт. Мичиган, вспоминает те дни, когда автомобили ломались с такой же скоростью, как их чинили.

За последние пару десятилетий автопроизводители Детройта, так же, как и их зарубежные конкуренты, значительно улучшили качество производимых автомобилей и снизили количество брака. Сегодня даже самые ненадёжные автомобили всё равно намного более надёжны, чем самые надёжные 20 лет назад.
Автопроизводители от этого только выигрывают, поскольку затраты на послепродажное обслуживание снижаются, тем более это выгодно и автовладельцам. Но от этого страдают сервисные мастерские. «Сейчас автомобили так не ломаются, как раньше,» говорит Карр.

Сегодня СТО и дилеры увольняют своих специалистов из-за всевозможных проблем с бизнесом, другие пытаются компенсировать свои потери тем, что продлевают рабочие часы или предоставляют новые услуги, как например, устанавливают новые хай-тех компьютерные автомобильные системы.
По данным Ассоциации национальных автодилеров (National Automobile Dealers Association), в масштабе всей страны доходы от продаж автомобильных услуг и запчастей упали с $85 млрд. в 2005 году к $80.5 млрд. в 2006. А продажи автозапчастей и аксессуаров к автомобилям, находящимся на гарантийном обслуживании, немного снизились в начале этого года и составляли 17.4% от общих продаж (в 2006 году эта цифра составляла 17.8%).

Дни, когда автомобили терялись в очередях на ремонт, в которых приходилось проводить по несколько дней, уже давно позади. Согласно последним данным, предоставленным J.D. Power and Associates, по сравнению с 2003 годом проблемы с надёжностью и качеством автомобилей снизились на 20%.
Боб Коркоран (Bob Corcoran), владелец Corky's Car Clinic в Брайтоне и автомеханик с 27-летним стажем, говорит, что за последние три года количество клиентов снизилось на 20%.

Раньше автомобилисты приводили свои машины на ремонт через каждые 30,000 миль пробега. Сейчас многие новые автомобили не нуждаются в техническом обслуживании до 80,000 миль пробега. Кроме того, запчасти, которые раньше нужно было менять через 30,000 миль, «ходят» в три раза дольше. Например, многие автопроизводители сейчас рекомендуют проводить замену масла через каждые 7,500 миль (раньше рекомендовали через 5,000).
Коркорану самому пришлось уволить одного своего авто-техника из-за нехватки работы. «Сегодня это уж точно не тот, бизнес, что был раньше».

В то время, как авторемонтный бизнес приходит в упадок, промышленность автомобильного обслуживания вступает в новую эру высоких технологий.
В наши дни автомобили больше оснащены компьютерными технологиями, чем первый луноход НАСА. Сложная электронная аппаратура заменяет ревущие моторы и пищащие тормоза.
«Если автомеханики будут проходить специальное обучение, им всегда найдётся работа,» сказал Тейлор.