Купила мама коника...

Журнал "Шина плюс" 1/2004

Мототехніка ділиться на ряд сегментів. І хоча здійснити чітку класифікацію не є можливим з цілого ряду причин, спробуємо умовно розділити на основні групи. Так нам буде легше зорієнтуватися у всьому розмаїтті "залізних коней".

Спортбайки характерні високим технічним рівнем. Рами з алюмінієвого сплаву, чотирициліндрові двигуни з шіснадцятиклапанними двох вальними головками. Характерні незручною як на рядового вершника "похилою" посадкою. Вимагають спеціальної підготовки водія.

Чопери - агрегати, виконані в американському стилі, з яскравими ознаками легендарного Harley-Davidson - одні з найконсервативніших на сьогоднішній день. Найпростіші V-подібні двоциліндрові двигуни зовсім не форсовані. А от величезний крутячий момент, що дозволяє рушити на "малому газу" і швиденько переключитися на підвищену передачу - родзинка цих апаратів.

Класичні виглядають не так екстравагантно як чопери, практично позбавлені пластикових деталей і в той же час їх потужність може сягати спортбайка. Конструкція порівняно проста. Посадка за кермом пряма і зручна.

Ендуро - апарати подвійного призначення, які не потребують від водія жодних надзвичайних навичок. Тобто, придбали ендуро, сіли і поїхали, майже, як на велосипеді. Доречі, по будь-якій дорозі, або ж і без неї. Недарма агрегати класу ендуро часто називають "двоколісними джипами".

Скутери - американізована назва такого явища як моторолер (нім. Motorroller, букв - той, що котиться за допомогою мотора, від Motor - мотор, двигун та rollen - котити) різновид мотоцикла, що відрізняється зручнішими умовами для водія. Випуск скутерів розпочався з середини минулого століття і з того часу цей вид транспорту заполонив всі европейські столиці. І домогосподарки і мери міст катаються на скутерах аж ніяк не переймаючись "престижем" чи ще якимись комплексами. Якщо вірити аналітикам, Україна нині переживає бум, пов"язаний з придбанням і використанням мототехніки з об"ємом двигуна ~50 см. Саме того класу скутерів, який в народі лагідно називають "низько-літаючими табуретками". В Україну і "білим" і "сірими" дилерами завозиться велика кількість скутерів всіх можливих виробників. Народжується попит на запасні частини та комплектуючі. В т.ч. і на шини.

Тож, наша сьогоднішня тема - шини для скутерів. Вона є частиною більш ширшої теми - мотоциклетні шини як явище.

Але, давайте по порядку.

Шини для мототехніки виробляє цілий ряд відомих і не дуже брендів: Avon, Bridgestone, Dunlop, Continental, Michelin, Mitas, Metzeller, Pirelli, кілька російських марок, що не користуються особливим попитом, і вітчизняні "Дніпрошина" та "Valsa".

Інколи розміри автомобільних та мотоциклетних шин співпадають. В таких випадках, щоб уникнути плутанини на мотошинах ставиться спеціальний символ M/C (від "motorcycle" - мотоцикл).

За типом конструкції мотошини діляться на три типи: BIAS (діагональні), BIAS-BELTED (діагонально-опоясані) та RADIAL (радіальні). Власне між автомобільними та мотоциклетними шинами більше спільного, аніж відмінного.

Позначення на боковині шини Ширина шини (в міліметрах) Співвідношення: висота/ширина Індекс швидкости Код конструкції шини (в даному випадку - радіальна) Діаметр обода (диска) в дюймах. Показник напряму обертання шини відповідно до позиції (передня-задня) Індекс навантаження та індекс швидкости Визначення камерности (tubeless/tubetype)

Дефініції - вічна проблема

Розмір мотошин може подаватися у трьох варіантах: дюймовому (inch), метричному (metric) та абетковому (alphabetical).

Дюймова система
Метрична система
Абеткова система

З огляду на те, що нині в Европі найбільш поширеною є метрична система (більшість виробників поступово переходять саме на неї) більше уваги ми приділятимемо їй. Нижче наведено таблицю співвідношення цих систем.

Передні чи задні

На відміну від легкових авт, мотоцикли, як правило, мають різні передню та задню шини.

Відрізнятися вони можуть як за розміром, так і за дизайном протектора. Позначається ця різниця на боковині шини спеціальними стмволами: "F" - front (передні), "R" - rear (задні) та "U" - universal (універсальні).

Не варто нехтувати інструкціями виробника і встановлювати передні шини на заднє колесо і навпаки. Адже конструктори, проектуючи такі шини, на щось розраховують...

Індекси

Індекси швидкості та навантаження - досить серйозні критерії і не є самодостатніми величинами.

Між ними існує чітка залежність. Якщо на Вашій шині вказано індекс швидкості J (100км/год), то залежність цю можна сформулювати у поданій нижче таблиці.

Із збільшенням навантаження (ваги) на шину максимально допустима швидкість зменшується за наступною схемою:

Проілюструємо наведену залежність конкретним прикладом.

Шина 3.50 - 10 59J reinforced розрахована на максимальне навантаження 243 кг. за швидкості 100 км/год. Якщо швидкість буде 140 км/год можливе навантаження падає до 170 кг. (70% від зазначеного на боковині індексу). Якщо ж максимальна швидкість складатиме 50 км/год, навантаження може бути збільшене до 315 кг. (130%)

Тиск

Тиск в шинах - одна з найважливіших характеристик. Адже від тиску більшою мірою залежить рівень зчеплення з поверхнею, зношуваність шини та ряд інших характеристик. Приблизно 75-80 відсотків випадків виходу шин з ладу припадає саме на неправильний тиск у шинах протягом поїздки.

Щоб цього не сталося, варто прискіпливо слідкувати за тиском. Заміряти тиск перед кожним виїздом. Зазвичай, на шинах зазначається максимально допустимий тиск, але не варто качати шину "по максимуму". Завжди варто дотримуватись інструкцій, якими супроводжує вашого апарата виробник. Тиск в мотошинах так само, як і в автомобільних може вимірюватись у двох системах: "PSI" (фунт на квадратний дюйм) та "BAR" (метрична одиниця тиску). Для конвертації psi в bar і навпаки існує простенька формула: psi x 0.07 = bar Наприклад: 30 psi x 0.07 = 2.1 bar bar x 14.5 = psi Наприклад: 2 bar x 14.5 = 29 psi

ДОРЕЧІ

За 11 місяців 2003 року в Україні вироблено 5,9 млн. штук всіх видів шин. Порівняно з січнем-листопадом 2002 року виробництво шин для мотоциклів і моторолерів збільшено на 46 відсотків, для вантажних авт і сільгоспмашин - відповідно на 5% та 10%. При цьому виробництво шин для легкових авт скоротилося на 7%... "Деловая неделя" 19 грудня 2003 року

Новий поворот...

Одна з головних особливостей мотоциклетної шини - виконання роботи за умов надзвичайно великих навантажень на одиницю площі. Двократні порівняно з легковим автом та п'ятикратні - порівняно з легковантажним ("бусом").

Особливої уваги заслуговують характеристики роботи шини при входженні у поворот. Якщо для легкових шин максимальний кут нахилу зазвичай не більший 5 градусів, то для мотоцикла кут нахилу може сягати 50 градусів.

Для цього робоча поверхня шини, власне, площа протектора, мусить бути значно більша (практично від боковини до боковини) порівняно з легковою шиною. На рисунку показано: якщо робоча поверхня протектора легкової радіальної чи діагональної шини при входженні авта в поворот може без проблем проходити боковиною шини без особливої втрати зчеплення з покриттям, то мотошина розроблена таким чином, що працює за максимальних кутів нахилу на повну потужність. В комплексі з посиленими боковинами та каркасом, це дозволяє утримувати вертикальне положення і убезпечує від падіння водія.

Проковзування

Цікавим аспектом у роботі мотоциклетних шин є явище проковзування (пробуксовки). Оскільки маса мотоцикла є порівняно невеликою, а прискорення, з яким мотоцикл рушає з місця - значно вищим, заднє колесо мотоцикла прокручується на місці, не досягаючи належного рівня зчеплення з поверхнею дороги. В цей час температура шини різко підвищується, руйнується структура протектора. Тож, якщо вершник захоплюється "ґоноровим" стартом, коли задок мотоцикла аж закидає вбік, йому доведеться частенько міняти шини.

Явище проковзування також може значно вплинути на коригування показників вашого спідометра.

У зв'язку з явищем проковзування маємо парадоксальну на перший погляд ситуацію, коли збільшення ваги "вершника" може збільшити ресурс шини. Адже при збільшенні навантаження на заднє колесо зростає рівень контакту заднього колеса з поверхнею, оскільки воно притиснуте до дороги значно сильніше. Це зумовлює зменшення проковзування і збільшує ресурс шини.

Камерність

Як уже зазначалося, мотоциклетна шина може бути безкамерною (tubeless, TL) та камерною (tubetype, TT). Окрім цього шина може бути універсальною (TL/TT) - безкамерною, яку можна використовувати з камерою.

Це питання не настільки просте, як здається на перший погляд. Адже наявність камери у суто безкамерній шині - важливий фактор, який зумовлює підвищення температури в шині, що у свою чергу призводить до прискореного зношування протектора шини. Крім цього збільшується вага всієї конструкції. А в таких речах навіть кількасот грам можуть негативно вплинути на виконання роботи вашими колесами.

У питанні вибору шин завжди потрібно виходити з характеристик диска (обода), який встановлений на мотоциклі. Якщо диск безкамерний - ви отримуєте свободу маневру. Якщо ж камерний - не варто експериментувати: встановлюйте камерні шини в комплекті з камерами.

Кілька загальних зауважень

Мотоцикли дуже критичні щодо дорожнього покриття, а також до якості ґуми. Поведінка мотоцикла дуже сильно залежить від встановленої на нього ґуми, температури повітря, вологости дорожнього покриття.

Ґума повинна бути у гарному стані, з нормальним тиском і відповідною для даного виду використання мотоцикла. Якщо ви, переважно, катаєтесь містом, то не варто використовувати перегонові шини (сліки та шини з індексами race, soft, supersoft, race soft тощо). Мало того, що такі шини швидше зношуються, вони, зазвичай, пристосовані для вужчого діапазону температур, робочого тиску.

Проблеми зі зчепленням з дорогою починаються за температури нижче 10-12 градусів. Проблеми ці виражаються у збільшенні гальмівного шляху, появі "проковзування" в повороті. Коли температура падає нижче 5 градусів - можете вважати, що ви їдете по льоду.

Післямова

Вже зараз є можливість ознайомитися з характеристиками моделей багатьох провідних виробників. Незабаром почне працювати інтерактивна панель підбору шин для конкретної моделі конкретної марки мотоцикла.

Сподіваємося, що потреби українського споживача в інформації задовольнятимуться щоразу повніше.

У свою чергу, запрошуємо всіх небайдужих, зацікавлених у розвитку подібної тематики до співпраці.