Yokohama користується технологічним проривом у виготовленні зимових шин
Чи знаєте Ви, що насправді набагато ризикованішим для авта є рух по льоду, за температури повітря між -6 та 0 градусами Цельсія, ніж за нижчої температури?
Інженери компанії Yokohama в її головному офісі в Японії висунули концепцію, що „зона ризику” існує тоді, коли лід більш слизький.
Як повідомляють інженери, розуміння того, що саме робить лід більш слизьким, - найперший крок у створенні нового покоління зимових шин, які здатні впоратись з небезпечними дорожніми умовами.
Вага автомобіля та тертя шини спричиняють танення льоду. Шар води між льодом та шиною виконує роль мастила, яке знижує рівень зчеплення. Інженери компанії Yokohama Rubber Co. вивчили цей феномен і дізналися, що тонка плівка води, що утворюється самою шиною, збільшувалась, коли температура повітря була між -6 та 0 градусами.
Вони також побачили, що саме за такої температури здатність авта зупинитися або зробити поворот значно знижувалась. Визначення товщини цього прошарку води, який в сім разів тонший за волосину, стало основним завданням для того, щоб визначити, як впоратись з цією небезпекою.
Інженери Yokohama встановили, що саме прошарок води між поверхнями шини та льоду, тонший за 10 мікрометрів, визначав рівень безпеки. Шини, які могли впоратись з більш тонким шаром води, що утворювався за більш низьких температур, раптово піддавалися акваплануванню, коли цей прошарок вже був 10 або більше мікрометрів (1 мікрометр – одна тисячна міліметру).
Наступним питанням стало як позбутися цієї такої тонкої, що її навіть важко виміряти, водної плівки. Незважаючи на те, що можна побачити неозброєним оком, - поверхні ані льоду ані шини не є абсолютно гладкими. Під мікроскопом можна побачити малесенькі нерівності на обох поверхнях – саме вони втримують між ними воду. Основним завданням для інженерів Yokohama стало знайти спосіб позбутися цієї води. Вони використали дві технології, які буквально допомагають шині всмоктувати цю воду.
За першою технологією створювались спеціальні всмоктувальні лунки, які збирають воду; за другою – ці лунки збирають воду і її відводять. Обидві ці технології застосовувались у твердих частинах шини, а ці лунки такі маленькі, що без мікроскопу їх побачити неможливо.
Цей спеціальний дизайн шини може впоратись з товщиною водяного прошарку в небезпечній зоні від 10 до 60 мікрометрів, як повідомляють в Yokohama. Компанія представляє дві моделі шин, які виготовлені із застосуванням цих технологій - Yokohama Ice Guard IG 20 для легкових автомобілів та Yokohama Geolandar I/T G072 – для легко вантажних авт та позашляховиків.
| RedTram: |
|
|
